作为全市的核心战略资源及辐射带动区域经济发展的重要载体，港口的发展一直是全市关注的焦点。今年是港口300万标箱亿吨大港的实现之年，为了如期达到这一目标，今年以来，我市口岸系统紧紧围绕“决战决胜、构建枢纽”目标，扎实推进港口基础设施建设，加快完善港口服务功能，全力实施港口带动战略，使得港口各项工作呈现出良好发展态势，300万标箱亿吨大港已经呼之欲出。

　　■关键数字

　　上半年：港口实现吞吐量5139万吨，增长28.6%，集装箱运量134万标箱，增长58.8%，增速位居沿海港口前列。

　　全年目标：确保实现集装箱运量300万标箱亿吨大港，迅速提升港口综合功能，尽快启动两翼基础设施建设，为两翼临港产业发展提供强有力的支撑。

　　货源航线并举  吞吐量实现双过半

　　■关键数字

　　港口上半年累计完成货物吞吐量5139万吨，增长28.6%；新增5条集装箱航线和2条杂货班轮航线，月航班达255班次。

　　作为我国中西部最便捷的出海口，连云港港拥有广阔的经济腹地。但南有上海、宁波，北有青岛、天津，近有日照的激烈竞争使得港口的货源争夺战达到白热化。今年以来，国际国内经济形势的变化引发了货源市场和航运市场的波动，胶合板、钢材、铝制品等多个货种出口呈现下降趋势。面对困难，港口集团采取积极措施应对市场变化，保持了生产持续快速增长。为了拓展货源，港口集团联合口岸单位多次组队奔赴经济腹地苏北、鲁南、河南、陕西等地与企业零距离接触，并根据内地外贸企业的需求创新港口装卸服务，改进区域快速通关模式。为了增加航线，提高集疏运能力，港口集团新开至欧洲、中东、地中海、釜山的集装箱航线，至北非的杂货班轮，至无锡的五定班列；并在港存量急剧攀升、到达量相对不足的情况下，争取到了上海铁路局的支持，自5月下旬开始，对港口大量倒排空车，在6月份实现装车26578车，创月度最高纪录。另外，港口还充分利用国家有关部门的支持，大力抢抓“北货南移”等发展机遇，积极做大红土镍矿、铝矾土、机械设备、汽车、煤焦沥青、钛渣等新兴货种的开发。这些举措使得港口集团在外贸集装箱快速增量、焦炭北货南移、大型矿沙船争取以及有色矿、煤炭市场开发方面取得了较大突破，困境中实现了吞吐量的提升。

　　下半年，港口生产将面临更大的困难和挑战。由于国际、国内经济形势的变化，目前，货源市场和航运市场已经出现很大波动。按照这一趋势，下半年煤炭、胶合板、钢材、铝制品等出口将进一步下降，铁矿石进口也将出现季节性下降，特别是运输成本的攀升使得航运公司纷纷撤班并线，这一系列变化使得港口下半年生产上量面临一定困难。

　　要克服这些困难，港口应进一步调整工作重点，强化市场开发，勤跑市场，挖掘一切货源；突出抓好矿石、铝矾土、氧化铝等散货增量。贯彻铁流引货流的指导思想，主动应对市场变化，扩大焦炭南移成效，做优焦炭品牌，并以此增加空车来源，争取全港货物进出平衡。对忠诚港口、富有潜力的重点客户要给予倾斜支持，针对港际竞争态势和特点，适时调整决策，巩固和加强竞争优势，保持吸引力。

　　逆势起飞  集装箱运量增幅领跑全国

　　■关键数字

　　上半年港口完成集装箱运量134万标箱，增长58.8%，增速位居沿海港口前列；完成大陆桥集装箱运输3.2万标箱，同比增长13.7%。

　　集装箱的竞争已经成为现代港际竞争焦点。作为全国集装箱运输十强港中的新秀，为了完成300万标箱的年度运量，今年以来，港口将航线开辟列为第一要务，立足中海、突破中远，引进马士基、达飞等知名班轮公司，增开5条集装箱航线，在美西航线、欧洲、地中海航线等外贸航线上取得全面突破。同时，港口还重点加密了连云港至沿海南北主要港口的内贸航线，逐步形成近远洋并举、内外贸互补、干支线配套的网络化运输格局。为了更好地拓展周边腹地市场，港口还着力加强货源与航线开发互动，突出重点客户、货种，实行货源开发分片管理，以资本为纽带，在腹地形成了“公路港”、“铁路港”等“无水港”。这些举措使得港口集装箱班轮航线达到30余条，月航班突破255班，在今年全国沿海港口集装箱运量平均增幅不超过20%的背景下，实现了58.8%的增长，领跑全国。

　　但港口集装箱运量增幅领跑全国的光环并不能遮盖集装箱运量未能达到今年时序进度计划的尴尬。所以今年下半年，港口必须全力以赴，力争消化欠账。为此，港口应继续增开集装箱航线和五定班列，扩大“散改集”作业能力，做好南北货源的对接组织工作，促进南北、东西货源平衡对流。同时还要进一步发挥“绿色通道”和陆路运输费用减免等政策优势，加强场站建设，将苏北地区货源作为上量的最主要增长点。

　　规划建设同步   港口枢纽雏形显现

　　■关键数字

　　上半年，港口基础设施完成投资27.9亿元，庙三突堤集装箱码头5个泊位水工工程完工，15万吨级深水航道通航水深达-16.5米。

　　今年以来，港口在布局规划与基础设施建设上都取得了良好的成绩。在布局规划方面，港口总体规划获得部省联合批复，北翼赣榆港区、南翼徐圩港区总体规划以及主体港区详细规划已经完成，组合性枢纽港蓝图初步展现。基础设施建设方面，今年上半年共投入建设资金27.9亿元。其中，港口15万吨级深水航道通航水深已达-16.5米，墟沟港区5万吨级航道扩建工程完工，打通海上高速的梦想成为现实；庙三突堤工程水工完工，其中27号、28号泊位提前8个月实现试投产，并与调试整装完毕的5台装卸桥构成了相对完整的作战单元，为世界最大集装箱船靠泊和接卸创造了有利条件；南疏港道路二期工程、东疏港道路高速公路全面启动建设，铁路1050改造主体工程完工，疏港航道工程全面启动，已经基本形成公、铁、水立体疏港体系构架。在保证工程质量的前提下，港口还改变了以往工程整体完成、整体交付的传统做法，把已完成工程分段、分块、分片交付生产单位使用，尽最大可能缓解目前港口硬件设施缺乏的矛盾。

　　但对照年初制定的节点目标，港口上半年基础设施建设工作进度仍有较大差距。为了确保为建设亿吨大港提供必要的物质支持，港口基础设施建设必须进一步加快进度。与此同时，港口系统还要进一步加快深化两翼港区建设规划，启动基础设施建设，为两翼临港产业发展提供强有力的支撑。作为连云港港经营核心与建设主体，港口集团要充分利用自己的优势力量，跳出主港，融入两翼开发，结合南北两翼港区的产业布局和开发进程，参与两翼码头、物流、工业等项目的建设经营，促进我市沿海临港开发综合效益最大化。